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造成这种现象的一个主要原因是数十年来美国产业外移造成的结构性失业和2008年全球经济危机对劳动力市场造成的巨大冲击。1953年制造业曾经占据美国GDP的28.1%。但是制造业的持续流失造成了工作机会的大量减少。到2011年时，这个比例只有12.3%。2017年又进一步下降到了11.6%。虽然在特朗普上任后这个趋势有所扭转，但是和几十年前相比，美国的宏观环境已经不太可能回到从前。很多父母辈在他们年轻时期都从事制造业，也对体力劳动一般并不反感。但现在的问题是，不但制造业不再能吸纳大量就业人口，年轻人在受过了高等教育之后，也普遍不再愿意从事这个行业。对于很多制造业厂商来说，回归美国是有吸引力，但是他们很担心是否还能在这里招到足够多合格的工人。

从业绩上看，2018年是比亚迪过去四年以来表现最差的一年。美国投资研究机构Simply Wall St在今年4月5日发布报告称，比亚迪46.11倍的市盈率高于同行9.74倍的平均水平，这表明该股相对于汽车行业估值过高。但随着比亚迪新的业绩亮相，上述分析能否维持，有待观察。

2017年一汽丰田总销量为69.3万辆，在今年年初，一汽丰田设下69.5万辆的年销目标，并提出71.5万辆的挑战目标。数据显示，今年1-9月其累计销量达到53.67万辆，目前完成其全年销量目标的77.22%。广汽丰田1-9月累计销售达到42.19万辆，完成其全年50万辆目标的76.71%。目前，广汽丰田旗下全新凯美瑞、中期改款汉兰达、刚上市的全新C-HR等车型销量均保持增幅态势。业内分析认为，在众产品组合的发力下，广汽丰田全年有望突破55万辆。

常言道，好事多磨，此次并非A股首次申请“入富”。时间回溯到2015年的5月，富时罗素指数公司便宣布启动，将中国A股纳入富时全球股票指数体系的过渡计划，还为A股专门设计了相应的临时过渡指数。然而，这次“放风声”最终不了了之，A股并未真正纳入富时全球股票指数体系。接下来，道路愈加曲折。

“一些在建项目因为防风险、要整改，但如果停下来的话，对经济来讲，损失很大。”在国家发展改革委投资研究所体制政策室主任吴亚平看来，“还有很多在建项目，本身需要合理融资，去继续盖起来。”吴亚平说，银行在融资平台上花了很多钱，融资平台构成了政府的隐形债务，防风险是很有必要的，但如果像上半年那样，银行只收不贷，融资平台也受不了，也不可能在短时间内偿还所有债务。

除动力电池外，比亚迪在其他零部件领域也有布局。2008年，在垂直整合战略下，比亚迪以1.71亿元收购了中纬积体电路（宁波）有限公司（现为“宁波比亚迪半导体有限公司”），开始了汽车电子器件的生产。此举也使得比亚迪掌握了IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，成为国内拥有IGBT完整产业链的车企。